<汇港通讯> 太平洋航运(02343)今天公布三项调整和扩大其新造船计划的交易。由於推动海上绿色燃料转型的全球监管框架的出台时间和具体内容仍不确定，太平洋航运已与 Nihon Shipyard Co.和三井物产达成协议，终止於 2024 年 11 月签订的建造四艘 64,000 载重吨双燃料新建造超大灵便型货船的协议。
太平洋航运同时与 Nihon Shipyard Co.和三井物产签订新的协议以取代上述终止的协议，订购四艘采用最新节能设计的64,000载重吨传统燃料新建造超大灵便型货船，总代价为1.568亿美元（每艘3920万美元），预计将於2028年至2029年年中交付。
与三井物产的协议包括一项新的收购选择权，即可在 2027 年 2 月底前购买两艘 64,000 载重吨双燃料（甲醇/燃油）新建造超大灵便型货船，总代价为9100万美元(每艘4550万美元)，预计交付时间为 2030 年 4 月至2031年3月。
与上述交易无关，太平洋航运与江门市南阳船舶工程签订造船合同，订购两艘40,000载重吨新建造小灵便型货船，总代价为5960万美元(每艘2980万美元），预计将於2028年下半年交付。这两艘货船的合约条款大致相同，并将采用与公司於2025年12月23日订购并宣布的四艘新建造小灵便型货船相同的最新改良节能、开放式舱口和原木存放的设计。
太平洋航运行政总裁 Martin Fruergaard称：「太平洋航运的核心优先事项是透过建造现代化、高效能的货船，严谨地更新和扩充船队，从而继续满足强劲的客户需求，遵守日益收紧的燃油效率法规，以提升我们的市场表现并为股东创造长期价值。上述新建造货船计划与此优先事项高度契合，并在当前高燃油成本的营运环境下，充分反映拥有超高效设计货船的重要价值。这些交易是在当前新建造货船市场的条件下达成的，条款极具吸引力，将於2028年和2029年上半年交付，而且是与我们长期合作、信誉卓著的造船厂所达成。将我们四艘双燃料超大灵便型货船的订单转换为传统燃料货船，可以减少不必要的近期资本支出，并且是对全球监管框架的制定时间和具体内容不确定性的一种审慎财务应对措施。此前，鉴於成员国之间的政治分歧，国际海事组织於 2025 年 10 月未能采纳其先前议定的净零排放框架，导致推动海事绿色燃料转型的监管框架的制定时间及具体内容仍未明确。
尽管我们预期，净零排放框架的全球机制最终将以某种形式落实，而我们亦将致力推进减碳进程，但在更明确的监管支持出台之前，我们相信避免近期投资成本较高的双燃料货船，最符合股东的最佳利益。我们保留了收购两艘双燃料甲醇新建造货船的选择权，令我们能够在适当时机灵活地重返该市场。同时，我们将继续投资於能源效率措施，争取优先获得替代燃料，并为未来更严格的温室气体排放法规做好准备。」
完成上述交易後，公司目前的订单量包括六艘新建造小灵便型货船和四艘新建造超大灵便型货船，并拥有两艘双燃料新建造超大灵便型货船的收购选择权。此外，公司还持有其全部15艘长期租赁货船的购买选择权，可在2026年至2031年期间行使，其中12艘已在太平洋航运船队中营运，其余三艘为将於2026年下半年至2027年交付的新建造货船。(SY)
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