<匯港通訊> 太平洋航運(02343)今天公布三項調整和擴大其新造船計劃的交易。由於推動海上綠色燃料轉型的全球監管框架的出台時間和具體內容仍不確定，太平洋航運已與 Nihon Shipyard Co.和三井物產達成協議，終止於 2024 年 11 月簽訂的建造四艘 64,000 載重噸雙燃料新建造超大靈便型貨船的協議。
太平洋航運同時與 Nihon Shipyard Co.和三井物產簽訂新的協議以取代上述終止的協議，訂購四艘採用最新節能設計的64,000載重噸傳統燃料新建造超大靈便型貨船，總代價為1.568億美元（每艘3920萬美元），預計將於2028年至2029年年中交付。
與三井物產的協議包括一項新的收購選擇權，即可在 2027 年 2 月底前購買兩艘 64,000 載重噸雙燃料（甲醇/燃油）新建造超大靈便型貨船，總代價為9100萬美元(每艘4550萬美元)，預計交付時間為 2030 年 4 月至2031年3月。
與上述交易無關，太平洋航運與江門市南陽船舶工程簽訂造船合同，訂購兩艘40,000載重噸新建造小靈便型貨船，總代價為5960萬美元(每艘2980萬美元），預計將於2028年下半年交付。這兩艘貨船的合約條款大致相同，並將採用與公司於2025年12月23日訂購並宣布的四艘新建造小靈便型貨船相同的最新改良節能、開放式艙口和原木存放的設計。
太平洋航運行政總裁 Martin Fruergaard稱：「太平洋航運的核心優先事項是透過建造現代化、高效能的貨船，嚴謹地更新和擴充船隊，從而繼續滿足強勁的客戶需求，遵守日益收緊的燃油效率法規，以提升我們的市場表現並為股東創造長期價值。上述新建造貨船計劃與此優先事項高度契合，並在當前高燃油成本的營運環境下，充分反映擁有超高效設計貨船的重要價值。這些交易是在當前新建造貨船市場的條件下達成的，條款極具吸引力，將於2028年和2029年上半年交付，而且是與我們長期合作、信譽卓著的造船廠所達成。將我們四艘雙燃料超大靈便型貨船的訂單轉換為傳統燃料貨船，可以減少不必要的近期資本支出，並且是對全球監管框架的製定時間和具體內容不確定性的一種審慎財務應對措施。此前，鑑於成員國之間的政治分歧，國際海事組織於 2025 年 10 月未能採納其先前議定的淨零排放框架，導致推動海事綠色燃料轉型的監管框架的制定時間及具體內容仍未明確。
儘管我們預期，淨零排放框架的全球機制最終將以某種形式落實，而我們亦將致力推進減碳進程，但在更明確的監管支持出台之前，我們相信避免近期投資成本較高的雙燃料貨船，最符合股東的最佳利益。我們保留了收購兩艘雙燃料甲醇新建造貨船的選擇權，令我們能夠在適當時機靈活地重返該市場。同時，我們將繼續投資於能源效率措施，爭取優先獲得替代燃料，並為未來更嚴格的溫室氣體排放法規做好準備。」
完成上述交易後，公司目前的訂單量包括六艘新建造小靈便型貨船和四艘新建造超大靈便型貨船，並擁有兩艘雙燃料新建造超大靈便型貨船的收購選擇權。此外，公司還持有其全部15艘長期租賃貨船的購買選擇權，可在2026年至2031年期間行使，其中12艘已在太平洋航運船隊中營運，其餘三艘為將於2026年下半年至2027年交付的新建造貨船。(SY)
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